みなさんはプリロードの調整とかはされてるのでしょうか？ このぐらいなら最弱がいいよ、とかやっぱり標準で十分とか 意見があれば参考にしたいので、アドバイスをよろしくお願いします。 書込番号：12564866. 隼オーナーの皆様共通の悩みの一つとして定番なのが「リヤサスのプリロード」変更です。 私koo自身もマフラー交換して車重が軽くなったのにも関わらず手を入れて無くてサスの動きに不満を抱えてた所。 ・プリロード8mmのセット荷重80kg（144.6kg-80kg=64.6kg）、64.6kgのストローク量は6.46mm。 同じプリロードで長さ管理した場合、1Gストロークは1.3mm（車高で約2.6mm）変化しています。 全長調整式車高調のシートを回す順番と方向; リアが車高調だけでは落ちきらない理由; 車高調の乗り心地が悪いときの改善策は？ 車高調のプリロード調整でありがちな失敗 プリロード10クリック戻し COM全抜き TEN4回転と三分の一戻し これでフロントの車高が下がってアタマが入るようになって進入のきっかけが作りやすくなり フロントも良く動くようになりました。 suzuki gsx1300r ハヤブサ(隼)用リアサスペンションは、全7ブランド、31点をラインナップ！売れ筋・注目・満足度ランキングから、suzuki gsx1300r ハヤブサ(隼)用の今人気のおすすめリアサスペンションをチェック！バイクのことなら、ウェビック プリロード、全抜き。 ・マフラー ウインドジャマーズ、ステンレス ・タイヤ フロントkr410 リヤα-13sp フロント用120 これで走ってきました。 ↓↓ 練習 ↓↓ プリロードがある程度かかっているのがわかる。 一方隼（ハヤブサ）は前後のサスペンションに初期荷重による沈み込みを調整するプリロードと、伸び側／圧側のダンパー調整が可能なフルアジャスタブルサスペンションを装備しています。 難しくないセッティング プリロード調節. 日本で一番速い隼乗りを目指す人, 隼 プリロードセッティングしてみた. <お知らせ ： レースやスポーツ走行好きの仲間募集してます！ 走る、走らせる事に興味ある方、気軽にお越しください！>本日はお休みですが、記憶の新しいうちに、昨日のシャーシ・サスペンションについてでも書こうと思います。自分もそうなんですが！ 第三回目はサスペンションのセッティングについて。 正解が分からないからノータッチにしている人は初心者ベテラン問わず多いのではないでしょうか。 2 [大きい写真で見る] 全抜きしたら軽い私が乗っても沈みましたwww感動ですwww 基準だとね、全く沈まなかったんですよwww またがってちょっと沈むぐらいがちょうどいいと思います。 他の人のブログやコミュニティでもプリロード全抜きにしたって話が 何軒かみられました。んなアホな設定あるかーい！って思ってたけど まさかそれが正解とは・・・ フロントに対してリアのスプリングが 硬すぎるのかな？ 隼 プリロードセッティングしてみた | 日本で一番速い隼乗りを目指す人, 隼オーナーの皆様共通の悩みの一つとして定番なのが「リヤサスのプリロード」変更です。, GSX1300R隼のカスタム記録、90NSR250R(mc21)でのレース関連、鈴鹿サーキット、愛犬らら、釣りやラーメン。旅行やその他諸々の事。. 1 点 リヤサスのプリロード全抜きしました！ 手で押すとよく動くようになりました！ これで明日山走ってみてどうか楽しみです サスがよく動けば挙動も分かりやすいし、粘りも出るはず！ プリロード全抜きしてありますので、足つきも問題ないです、ほぼかかとまで着きます、サスペンションの底つきなども無いです 不満な点 168cmの身長には大きすぎるバイクでした。 プリロードは初期設定より極力かけない方が前後のサスペンションの動きが解り走り易いですよ 私の場合でサスセットを合わせる時は良く動く足が好きなので前後全抜きに近い所から初めて、 タメになるショートコラム集『バイク乗りの勘所』「プリロードを抜いてみませんか（1）」の記事です。バイクブロスマガジンズでは、バイク初心者から、バイクを乗りこなしているベテランのライダーまで、バイクライフを充実させるための情報をウェブでも配信中！ スポーティーに走らせても前後の接地感、特にフロントの落ち着きが良く、旋回中のバンク角変化に対してもしっとりとした反応。リアのプリロードはダイアルを回すだけで調整できるが、体重60 kgの一人乗りならプリロード全抜きでOK。 フリーサグが5～15㎜になるように調整します。r1が534㎜だったので、r2は519～529になればokでしょう。ここまでプリロード全抜きだったので、とりあえず529㎜になるまで締め込みます。 でも、529㎜にしてからバイクに跨がると交換前に比べてリアが下がり気味。 正式発表されましたのでスペックや装備、画像や動画等まとめました。旧型との比較もしてるよ。 2021年2月5日：正式発表されました。過去の情報はこちら。 2021年2月3日：pvがリークされてる 2021年2月1日：リークされてる 2021年1月28日：ティーザー公開 2021年1月24日：たぶん2月5日に発表 … odo 21000kmくらい今日bigmachine本屋で見つけて衝動買いしたら、 ・なんか軍手 ・うまくなるの記事 ・ハヤブサのサスセッティングな感じだった… gsx1300r隼の現在の装備など ... バイク屋さんの勧めでタンク側のバンジョーボルトの部分がエア抜き用のニップルになっています。 ... しかし、プリロード調整は純正よりやりやすいんですが、減衰調整は純正の方がやりやすい形状です。 プリロードちゃん。 プリロードは、全戻し＝バネが伸び縮みする幅が一番広い状態から、 ネジを何回転閉めて硬くするか、で設定する。 スタンダードの設定は、フロントが4回転しめ。リアが0回転（と仮定）。 設定前の私のマシンは、フロントが0回転。 全 長 328+4/-3mm ストローク 55mm 標準圧側減衰段数 -6/9段(全閉） 標準伸側減衰段数 -9/14段 (全閉） スプリングレート 10．5kgf/mm 標準プリロード 10mm スプリング自由長 140mm Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. • 前後サスペンションのプリロードを抜き、乗車1gを大きく取り、重心位置を低くする。また、プリロードが多いとspgの反発力が大きくなりbikeの挙動が急激になり滑った際のコントロール性が悪くなって … フロントはプリロードを全抜きまでしないと動きが出ないは、リアは社外品のリンクロッドで車高を下げたりと、色々対策をしたものの、悩み深いようでした。 まず、s1000rrのプリロード設定で良く聞く都市伝説で、 「ドイツ人の平均体重で設計されているので、日本人には、全抜きでも固すぎるくらいである。」 と言う解釈ですが、 なんか違うと思います。 掲載日：2012年11月05日 タメになるショートコラム集 › バイク乗りの勘所, プリロード。またの名をイニシャル荷重。通称イニシャル。バイクの話にはよく出てくる、重要かつ基本タームである。にもかかわらず、正しく理解されていることは少ない。プリロードというのは、放っておくと伸び切るスプリングに、あらかじめ与えておく荷重のことだ。直立させて １kg の重りを乗せると １mm 縮むスプリングに ２kg の重りを載せれば ２mm、10kg だと 10mm 縮む。この比例関係は、どんなスプリングでもたいてい持っている、バネとしての基本的な性質である。, リアショックに、仮に自由長（荷重を与えないときの長さ）が 200mm かつ１kg の重りを乗せたときに １mm 縮むスプリングが使われていたとしよう。普通のリアショックは、スプリングを何 mm か縮めてセットされている。で、自由長 200mm のスプリングが 190mm にセットされていたとすると、縮んだ長さは 10mm 。１kg で １mm 縮む場合、10mm だと 10kg 。つまりそのスプリングは、あらかじめ 10kg の重りを乗せた状態で使われていことになる。プリロード 10kg というわけだ。, プリロードが 10kg かかったスプリングは、10kg 以下の荷重を与えても縮まない。10kg を超える荷重を受けてはじめて縮む。25kg の荷重がかかったときは、プリロードとの差の 15kg 分、そこからさらに縮む（自由長からだと、ちゃんと 25kg 分縮んでいる）。で、15kg 分縮んだスプリングは、10kg の荷重減が生じても縮んだままである。これに対して、プリロードを 20kg に増やせば、25kg の荷重を受けて縮むのは ５kg 分。10kg の荷重減が生じるとリアショックが伸びきってしまう。, 走っているバイクのリアショックにかかる荷重は、路面の凹凸や加減速により、増減を繰り返している。そこで、荷重が増えた場合にのみ気をとられず、減った場合のことを考えてみてほしい。路面からの衝撃で縮んだショックがもとに戻るときや、フロントブレーキを強くかけたとき、リアショックにかかる荷重がプリロード以下になれば、ショックは伸びきってしまい、再びプリロードを超える荷重がかかるまでの間、リジッド（伸縮しない）になってしまうのである。, 二輪の免許取得やバイク購入の基礎知識、最新モデル動向、インプレ、さらにツーリング、ライテク、メンテナンス、各種用品詳細まで、初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。, 当サイトに含まれるすべてのコンテンツ（記事・画像・動画・イラストなど）の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。. でもプリロード全抜きだとどうしても暴れてしまうので困ってます。 立ち上がりでうまくリアに荷重が移動するように前のめりの姿勢を軽減したいのに、プリロードを掛けると固くなりすぎる。 かといってリアのプリロードを抜くと今度はアンダーが出そう。 プリロードとは、サスペンションに負荷が掛かっていない際のスプリングを縮み量のことです。 要約すればフロントフォークの初期荷重です。 プリロードの仕組みは、単純にプリロードがフォークスプリングを押すことで物理的に縮めて荷重をかけています。 まずはリアのプリロードから抜きますΨ(￣∇￣)Ψ. 「【サスセッティング方法論】第6回 フロントサスのプリロード調整について」コンフェイトのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ 全 長 328+4/-3mm ストローク 55mm 標準圧側減衰段数 -6/9段(全閉） スプリングレート 10．5kgf/mm 標準プリロード 10mm スプング自由長 140mm 細部にまで切削技術を生かしたサスペンション 僕の理想は、xjr1300のような旋回性を確保した上でのローダウン。xsr700のディメンションを基に変更値を算出。フロントはフォークを12mm突き出し、リアはスプリングプリロードを全抜きにしてみました。

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