外観：★★★★☆　グリーンハウスがもう少し薄ければ文句なしだった　 人とクルマの間の「感覚」を徹底的に磨きあげた「マツダ ロードスター（ndロードスター）」。「人馬一体は安全・安心から始まる」という、マツダ根幹の考え方を徹底し、サポカーs・ワイドに該当する先進の安全技術を全車に標準装備。 クルマを趣味にしていると、ひとつの到達点へたどり着く気がしてならない。「このクルマに乗って良かった」としみじみ感じる日が、いつか訪れると思っている。, 今回の主人公は、マツダ・ユーノスロードスターV-SPECIALⅡ（NA8C型/以下、初代ロードスター）と暮らす、68歳の男性オーナー。10代の頃からクルマ好きで、愛車遍歴も実に多彩。スバル・360カスタムを皮切りに、スバル・ff-1スポーツ、ホンダ・S600、トヨタ・スポーツ800、日産・バイオレットSSSハードトップ、ホンダ・クイントインテグラ 5door GSi、日産・プリメーラTm（P10型）、日産・フィガロ、マツダ・ロードスターターボ（NB型）、初代ロードスターの特別仕様車であるM2 1001、レクサス・NX200tなど、さまざまなクルマを乗り継いできたという。これまでの愛車遍歴のなかで、印象に残っているクルマは？, 「日産・プリメーラTm（P10型）とスバル・ff-1スポーツですね。クルマを乗り継いでいくうえで選ぶ基準は、スタイリングとフィーリングなんです」, オーナーが所有する初代ロードスターは、今でも世界中のクルマ好きに愛されている。歴代モデルのなかでも特に人気がある。誕生は1989年。車名にはマツダが展開していたブランド「ユーノス」が冠され、2代目よりマツダ・ロードスターに改称されている。, ボディサイズは全長×全幅×全高:3970×1675×1235mm。走りを楽しむためにエンジンはフロントミッドシップ方式を採用、前後重量配分は50:50を誇るなど、正統派のライトウエイトスポーツとして支持されている。さらに今年、メーカーによるレストアサービスが開始されたことでも話題だ。, オーナーの個体は1997年式の「シリーズ2」だ。初代「NA型」の最終モデルにあたる。搭載されている直列4気筒DOHCエンジンの排気量は1839cc。1995年のマイナーチェンジで、1597ccからの排気量アップが行われている。「V-SPECIAL」とは、ネオグリーンのボディカラーとタンカラー内装のコンビネーションに、NARDI製のステアリングとシフトノブを装着したクラシカルな雰囲気が漂うグレードのイメージが強いが、このクルマのボディカラーは稀少なブリリアントブラックだ。, しかも、オーナーの個体は、めずらしい4速ATモデル。3年前に手に入れた当時、オドメーターは2.3万km弱だった。それから約7000kmを走行している。この個体とともによく行く場所とは？, 「イベントによく参加していますね。ロードスターには全国に多くのミーティングがあるので、いろんな場所へ行けるのが楽しいですし、たくさんの出会いがあるのもうれしいです。出会った仲間とは、ブログやSNSでの交流も楽しんでいます」, ロードスターのミーティングやオフ会の多さは、他の車種と比べて群を抜いている。また、ロードスターオーナーが主催する「オープンカーの集い」も全国各地で見られる。出会いや縁を大切にするオーナーの懐の深さも含めて、このクルマの魅力といえるのかもしれない。, さて、オーナーは約26年間、家庭を優先するためにクルマ趣味を封印していたが、本格的に再開したのは2004年だという。, まずはオーナーの人物像に迫るべく、今までのカーライフについて伺ってみた。ロードスターを選んだ原体験とは？, 「ホンダ・S600が原体験となっています。これに乗っていなかったら、ロードスターを所有していなかったでしょう。バイクのエンジンみたいに高回転で、トランスミッションはショートストロークだし、手足を伸ばして乗るスタイルに衝撃を受けました。しかし当時は、オープンカーやスポーツカーは、現代ほど市民権を得ていませんでしたから、親からは『見えない場所に隠しておけ』なんて言われたものです。実際にいたずらをされることも多かったんですよ。そんな思い出もあって、世界中で愛されるロードスターには感慨深さをおぼえています」, オーナーは初代ロードスターに出会う前に、2代目ロードスターと初代限定モデルのM2 1001を所有している。その経緯は？, 「私は、クルマ趣味を再開したとき、2代目ロードスターの限定車である「ロードスターターボ」を購入してミーティングに通いはじめました。そこで初代ロードスターの絶大な人気ぶりを知り、仲間からロードスターの専門店が存在する情報を得たんです。お店のWebサイトを観てみたら、絶妙なタイミングで初代ロードスターの限定モデルであるM2 1001が売りに出ていたんですね。これも何かのご縁と感じ、現車を確認することなく購入を決めてしまいました」, M2 1001は、初代ロードスターをベースに300台限定で生産されたレアモデルだ。チューニングされたエンジン「B6-ZE改」を搭載。専用シャシーの採用や、パワステレスなど、スパルタンな仕様となっていた。, 「当初はM2 1001を購入するために、2代目ロードスターを下取りに出すつもりでいたんですけど、2台とも貴重なクルマだし、自分もいつまで運転ができるかわからないので、せっかくだからと2台体制にしてしまいました（笑）」, 「確かにすばらしいクルマでしたが、レアモデルゆえに感じる緊張感が、いつのまにか負担になっていたようです。例えば、ちょっとした用事でクルマから降りるときも目が離せなかったり、壊したくないと“貴重品”のように扱っているうち、自分のものではないような感覚になってしまっていました」, この感覚は、スーパーカーのオーナーにも通じるかもしれない。一部のクルマ好きに注目される緊張感、事故や故障に対する不安など、さまざまな気遣いがいつのまにか「趣味を仕事」のように感じさせていたのだろう。, 「そこで、今後のことを考え『楽しみ方を変える』ことにしました。走りは楽しみながら、もっとリラックスして乗る方法があるんじゃないかと思ったんです。それに、車体が古くなるほど酷使するのも忍びないですから。そこで、距離やスピードよりも景色や風、音を感じながら走る楽しみを大切にするとしたら、ATという選択肢もあるんじゃないかと思うようになったんです」, 「中古車サイトで見かけた個体でした。そのときの季節が冬だったこともありますが、2ヶ月ほど売れずにそのまま残っていましたね。クルマの特性上、MTが好まれる傾向なんでしょうね。私はクルマのある福島まで確認に行きました。実際に見ても、内装がきれいな、フルノーマルのATモデルでした。以前NA6型のATは難があったとの噂を聞いていたので不安がよぎりましたが、こちらはマイナーチェンジ後のNA8型だし、もしダメならMTに載せ換えてしまえばいいと気楽に考えました」, 現在は、2代目ロードスターとM2 1001を手放し、初代ロードスター1台でカーライフを楽しむオーナー。この個体の気に入っている点はどこだろうか。, 「独特のコーナリングが気に入っています。サスペンションとのバランスがいいんでしょうね。車体の傾きを感じながらコーナリングをリズムとして感じられるところが好きです。ロールしながら切り込んでいく、あのフィーリング。これが街乗りでも楽しめて、ATでも味わえる。ハイパワーだったらあのセッティングはできないでしょう。コーナリングに優れたクルマは他にたくさんあるんでしょうけど、あんな曲がり方をするクルマは、ロードスターの他に知りません」, ATになっても変わらない魅力に、メーカーの良心を感じる。では、この個体を所有していくうえでこだわっている点は？, 「可愛がりすぎないようにしていますね（笑）。もちろん手入れはしますが、適度な緩さを持っていないと、以前のように負担になりますから。いろいろあってたどり着いたのが、このスタイルなんだと思います」, 自分を追い込まないことが、長く乗る秘訣となっているのかもしれない。今、オーナーにとって、この個体はどんな存在なのだろうか。, 「なんだかホッとする存在なんですよね。サイズ感もハンドリングも自分の手の内にあるようで、不思議な安心感をおぼえます。このクルマのボディは決して強くないので、人によってはいろいろと手を入れてしまうんでしょうけど、そうではなくてノーマルも『ひとつのカタチ』なんですよね。しかし、モディファイ派も楽しめる懐の深さが、初代ロードスターの魅力だと思うんです」, 「趣味は人間関係の接着剤と言いますが、ロードスターと出会っていちばんの財産は、友人が増えたことです。この年齢になると、別れは多くても出会いは少ないですから、縁を大切にしながら乗り続けていきたいですね。それに、年齢を重ねると偏った思考になりやすいので、クルマを通して人間関係を学べているとも思っています。これからもみなさんに、同じロードスター好きとして、お付き合いしてもらえたらうれしいですね。もし、このクルマが手元からなくなってしまったら、心に穴が空いてしまうでしょう （笑）。今さら、他人の手に渡すのも寂しいので、乗れなくなったら手元に置いておくだけでもいいと思っています。肩の力を抜いて、ゆるく乗っていきたいと思っています」, 例えば、定年を迎えて自由がきくようになったとき、やることが見つからず、焦燥感をおぼえてしまう話を耳にする。女性の場合は、旅行や趣味に積極的だが、男性の場合、時間を持て余してしまう傾向にあるのだろう。そんなとき、例えば1台の初代ロードスターを、第二の人生の「相棒」として迎えてみるのはいかがだろうか。オープンドライブの爽快感や、仕事上の人間関係では得られなかった友人と、カーライフを満喫してみてはどうだろうか？, ジウジアーロに敬意を。28歳のオーナーが見初めた1990年式いすゞ ピアッツァ（JR120型）, 歴代オーナーが刻んだ31万km。1994年式マツダ M2 1028（NA8C改型）, 人生初の愛車が「アガリのクルマ」。1995年式三菱 ランサーエボリューションIII（E-CE9A型）, 歴史好きオーナーの知識欲をくすぐる自動車産業の歴史が詰まった2代目『はまぐり』シルビア（S11）, 26歳のオーナーが少年時代から憧れた存在。2003年式マツダ RX-8（SE3P型）, 自動車内装職人と仲間による絆の結晶！バラバラ状態から8年かけて蘇ったフェアレディ（SP310）, 毎週1回、編集部おすすめコンテンツをお届け！登録は簡単、メールアドレスのみの入力で完了！. 走行性能：★★★★★　 2015年にデビューした現行４代目（ND型）は、SKYACTIVテクノロジー＋魂動デザイン。初代NA型への回帰、というテーマも感じられる。つまり、「ライトウェイト・スポーツ」への回帰だ。もっとも軽いグレードの車重は１トンを切る軽量ボディに、1.5ℓ直４（SKYACTIV-G1.5）を搭載する（北米仕様は2.0ℓ直４SKYACTIV-G2.0を積む）。2016年にはリトラクタブル・ハードトップモデルである「RF」が追加された。こち … 満足度：★★★★☆　まだまだ乗り足りない！ 装備：★★★☆☆　マツダの他車にはあるオートクルーズやHUDが無いのは不満 走行性能：★★★★★　 「ロードスター」をマツダ公式中古車サイトでチェック！. このクルマの購入を検討している人にひと言 燃費性能：★★★★★　予想より良かった。歴代ナンバー1 評価 今こそ550万人の力を結集するとき　 自工会・豊田会長 年頭メッセージ｜トヨタイムズ, お好みモデルが買い時かも!? 「初代ロードスターからの乗り換えですが、持っていた軽快感はそのままに現代には必要な装備を加えて、依然として軽量・コンパクト・安価なクルマに仕上がっています」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 評価 平均燃費：13km/ℓ（10km以内の近所の移動が8割で月1回程度100km程度のドライブ） 「最初悩むのは「人数が乗れない」「荷物が積めない」だと思います。私も契約時、ハンコ押すまで迷いが有りました。でも、今は乗車する上で何も困りません。何よりこの車、仲間が仲間を呼び人の輪が広がります。これが一番の収穫でした。車一台で人生ひっくり返るくらい、楽しくなりました」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT このクルマの購入を検討している人にひと言 燃費性能：★★★★★　 マツダ ロードスターを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源で … オーナーが所有する初代ロードスターは、今でも世界中のクルマ好きに愛されている。歴代モデルのなかでも特に人気がある。誕生は1989年。車名にはマツダが展開していたブランド「ユーノス」が冠され、2代目よりマツダ・ロードスターに改称されている。 現在71歳のオーナーが「アガリの1台」としてnc型のマツダ・ロードスターを手に入れたのは6年半前のこと。ロードスターを手に入れたことで充実したカーライフを送るオーナー。常に愛車をベストコンディションに保ち、驚くほど誠実にロードスターと接する理由とは？ 長所：軽さが実感でき振り回して楽しめる。幌の開閉が楽。燃費が良い。高速で18～20km/ℓ。Fフェンダーの峰が見えて車両感覚がつかみやすい。 満足度：★★★★★　運転の楽しさは依然としてナンバー1。全体的には質感も悪くない。割り切りとのバランスが難しいが、個人的にはもう少し実用性側に振っても良いと思う。コスパはこの手のクルマとしては良いと思う。 外観：★★★★★　 ロードスター - マツダの中古車・新古車。の相場は万円〜万円。走行距離や価格、年式、相場からあなたの条件にあう中古車を探そう。気になる物件は【無くなる前にお早めにお見積もり】を！新生活に必要なクルマはここで見つかる！中古車情報はすべてGoo-netから提供されているので安心。 室内：★★★★☆　デザインはなかなか。質感が固い樹脂の部分が多い。 オートエクゼは早くも mx-30 のチューン版を、ロードスターむけ最新キットも…東京オートサロン2021 2021年1月17日. 外観：★★★★★　　 短所：狭い場所での乗り降りが大変 室内：★★★★☆　 室内：★★★★☆　 室内：★★★★☆　ドリンクホルダーに高さが無いため強めのブレーキで前に飛び出します。 装備：★★★☆☆　 長所：いつまでドライブしても苦にならない感覚。 外観：★★★★★　ワールドカーオブザイヤー受賞 装備：★★★★☆　 満足度：★★★★★　大満足。長く大切にして行きたい。 装備：★☆☆☆☆　 マツダロードスターndに試乗した感想 元naオーナーが書きます. 室内：★★★☆☆　少しキズがつきやすいかな 平均燃費：17.2km/ℓ（北関東近郊でのドライブ7割　高速道路3割） マツダ ロードスターについての情報を交換するなら、日本最大級の「価格.com クチコミ掲示板」で。交わされる情報の量と質は日本屈指のハイレベル！ 装備：★★★★☆　今時の平均な物はあると思います。 燃費性能：★★★★☆　 平均燃費：15.0km/ℓ（100km以上のドライブ用） 走行性能：4.7 短所：暑い。寒い。寝られない。 「人生を充実させる事のできる車。期待を裏切らないこと間違いなし‼️」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 満足度：★★★★★　 Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, 日本が世界に誇るライトウェイト・オープンスポーツ、「マツダ・ロードスター」。初代NA型（デビュー当初は「ユーノス・ロードスター」）から現行のND型まで、世界中で人気を博してきた。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。, 初代マツダ・ロードスター（当時の日本名はユーノス・ロードスター、北米ではMAZDA MX-5 Miata）がデビューしたのは1989年のことだった。 外観：★★★★☆　フロントの顔付きがキツすぎ？ もっと愛嬌があっても良いかも　 ３代目（NC型） 外観：4.7 マツダ ロードスターRF についての情報交換室Vol.3です。 皆さんの情報を書込んで、 ロードスターRFを一緒に盛り上げ楽しみましょう！ なお、価格（値引）情報や個別的・専門的・技術的な質問などは、遠慮せず、別スレを立ててくださいね。 評価 評価 「ほしいなら買え。実用性なんて後から何とでもなる」, 軽量ゆえに、燃費は抜群だ。多くのユーザーから燃費については絶賛のコメントが寄せられた。外観（デザイン）と走行性能については、ほぼ文句なし！の評価だ。その一方で、２シーターのライトウェイト・オープンスポーツとわかって購入しているものの、室内のデザイン、質感、装備については、やや不満がみられた。 燃費性能：★★★★★　省燃費走行しないでやや高めを保ってシフトしても充分走れます。 外観：★★★★☆　リヤフェンダーからリヤバンパーまでの曲線美！ 長所：片手であっという間に幌の開閉が出来る。コストを掛けた足周り構成。下回り覗いた時の満足感。抜群のスタイリング。いつまで見ていても飽きない。 「色んな表情を見せてくれる、奥深いクルマです。」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 評価 平均燃費：14.0km/ℓ（下道6割、高速4割。高速で100km/h6速巡航なら20km/ℓ余裕で超えます。） 走行性能：★★★★★　 　 今回のオーナーレポートは、新しい順、つまりND型からNC、NA&NB型と時代を遡っていくことにする。. 　ところが、総合評価になる満足度の平均は4.7と非常に高い。ほぼ満点と言ってもいいほどだ。ロードスターというクルマに対する愛情の深さが感じられる結果だ。 平均燃費：17.0km/ℓ（チョイ乗り含めた時。高速主体で走った時20km/ℓを超えたのにはびっくり！） 燃費性能：★★★★☆　 元ロードスター乗りだったので、この前マツダのディーラーに行った際、気になって試乗してみました。 僕が乗っていたのは初代で、今販売されているのは4代目です。 「2シーターオープンなので確かに実用性は低いですが、独り身またはカップルであれば、2〜3泊分の荷物は載せられて、コンパクトだから取り回しもしやすいので、意外実用性は有ります。四季がはっきりとしている日本こそオープンカーが合うと思います。まずは、1度レンタカーなどで遠出してみて下さい。オープンカーの良さがわかって、意外普通の車と変わらない事がわかります。」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 満足度：★★★★☆　 評価 「条件があえばおススメです」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 装備：★★★★☆　 AutoExe ※マツダ車専門のチューニングパーツを展開する部品メーカー 質問 4 ）あなたにとって「愛車」とは？ 大切な友達（変態ロドキチ）。 オーナープロフィール 在住 ：福岡市 年齢 ：67歳 これまでの車歴：ND ロードスター Special Package 満足度：★★★★★　この価格でこのデザインと走りはロードスターだけ。 平均燃費：13.0km/ℓ（街中の通勤がほとんど） 長所：軽快なハンドリング、リニアなブレーキの効き。エンジンが暖まった後のレスポンスが本当に良い！リヤフェンダーからリアバンパーまでの美しい曲線。 ロードスター（マツダ）の中古車を1,036台掲載中。ロードスターの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。ロードスターの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 初代（NA型） このクルマの購入を検討している人にひと言 走行性能：★★★★☆　もうちょっとパワーがあると嬉しい 　レポートをご覧になってお気づきかもしれないが、NDユーザー９名中MT比率は100%、つまり全員がマニュアル・トランスミッションであることにも注目だ。, ユーザーの平均評価 このクルマの購入を検討している人にひと言 評価 室内：★★☆☆☆　 　ロードスターの変遷については、下記の記事を参照していただきたい。 このクルマの購入を検討している人にひと言 満足度：★★★★★　 マツダ・ロードスターが誕生したのは、バブル真っ盛りの1989年。今年は生誕30周年のアニバーサリー・イヤーであり、2月9日か... 2015年にデビューした現行４代目（ND型）は、SKYACTIVテクノロジー＋魂動デザイン。初代NA型への回帰、というテーマも感じられる。つまり、「ライトウェイト・スポーツ」への回帰だ。もっとも軽いグレードの車重は１トンを切る軽量ボディに、1.5ℓ直４（SKYACTIV-G1.5）を搭載する（北米仕様は2.0ℓ直４SKYACTIV-G2.0を積む）。2016年にはリトラクタブル・ハードトップモデルである「RF」が追加された。こちらは、日本仕様も2.0ℓ直４（SKYACTIV-G2.0）である。, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 長所：楽しい。気持ちが良い。運転がしやすい。 このクルマの購入を検討している人にひと言 日本最古の自動車雑誌『モーターファン』のスピリットを受け継ぐ自動車総合情報サイト。クルマ、バイク、モータースポーツ、テクノロジー、デザイン、カスタム、マーケット情報などさまざまな角度から自動車を掘... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, マツダ・ロードスター| これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>. 室内：3.7 外観：★★★★★　文句無しのスタイルです！ 走行性能：★★★★★　人馬一体 評価 「是非、試乗して下さい。買って後悔しません」, 排気量：2.0ℓ トランスミッション：MT 平均燃費：19.0km/ℓ（ワインディングのドライブが9割、一般道が1割） 満足度：4.7. マツダ ロードスターRF ワンオーナーの中古車情報・中古車検索。30万台以上の物件から、マツダ ロードスターRF ワンオーナーの中古車がすぐに探せます。無料で電話問い合わせも可能。マツダ ロードスターRF ワンオーナーの中古車両、クルマを探すならNTTレゾナントが運営するgoo - 中古車 先日NAロードスターを引き継いできましたー。うぅー悲すぃ・・。 次なるオーナーは元マツダメカニックのK平氏です。彼はよく遊びに行くネオクラ専門店blowのメカニックさんです。 うーん。NAロードス 北米からマツダmx-5（ロードスター）のニュースです。30周年記念車が納車されたフロリダ州のジェラルドさん一家。これまでに何台のマツダ車を乗り継いできたでしょう？ 短所：オプションでも前走車追従式オートクルーズがない。左斜め後方の視界がかなり悪い。 「パワフルな感じを求めるならRF、軽さを重視するなら幌。運転の楽しさを気軽に味わえるのは依然としてこのクルマ以外にない。作り手の想い（気合い）が現れている。このようなクルマを作り続けてくれるマツダに感謝です」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 満足度：★★★★☆　マツダロードスターとして考えると値段は高めだが他に比べるものがない以上仕方ない 時とともに深まるオーナーの想い。 「走る歓び」は、いつまでも続いていく。 愛車と過ごす時間はいつまでも新鮮で、心地よく。 乗るほどに深まるオーナーの想いにしっかりと寄り添い、マツダは「走る歓び」をお届けし続けます。 このクルマの購入を検討している人にひと言 マツダ ロードスター ワンオーナーの中古車情報・中古車検索。49万台以上の物件から、マツダ ロードスター ワンオーナーの中古車がすぐに探せます。無料で電話問い合わせも可能。マツダ ロードスター ワンオーナーの中古車両、クルマを探すならNTTレゾナントが運営するgoo - 中古車 短所：なし。 燃費性能：★★★★☆　十分 走行性能：★★★★☆　エンジンが温まってからのレスポンス良し！ 短所：もう少しパワーが欲しい（NCと比較して）。グローブボックスは残して欲しかった。ハイオク指定。レギュラーにして欲しい。 長所：完全オープンが気持ちいい。変わっている、目立つ。燃費。 【中古車情報】マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ ワンオーナー 修復歴無し（走行距離：2.1万km、カラー：白、販売地域：栃木県宇都宮市） マツダ ロードスター. 【注目キャンピングカー紹介】憧れのバンライフを気軽に実現するホンダN-VANをベースの軽キ... 現行レクサスISが250万！MB・CクラスやジャガーXEも！？ 300万円で現行型が狙えるFR／4WDプ... マツダMX-30 EV MODEL | こう言っちゃナンだが、e-SKYACTIV G搭載モデルが一気に色あせて感... 陸上自衛隊：回転翼機と固定翼機の特性を併せ持つ新しい航空機「V-22オスプレイ」、陸自で... 【最高に運転が楽しいクルマ｜トヨタ・スプリンタートレノ（AE86）】スポーツカーではない... S Special package（2016）「意外や実用性はあります。四季がはっきりとしている日本こそオープンカー！」, S スペシャルパッケージ「このクルマ一台で人生ひっくり返るくらい、楽しくなりました」, スペシャルパッケージ（2015）「依然として軽量・コンパクト・安価なクルマに仕上がっています」, Sスペシャルパッケージ（2015）「リヤフェンダーからリヤバンパーまでの曲線美！」, S スペシャルパッケージ（2018）「パワフルな感じを求めるならRF、軽さを重視するなら幌」, RSRHT（2011）「2000ccあるのでパワー十分、RHTは長い移動も問題なくこなせる」, NCEC（2006）「旧モデルとなって……値段も下がっていますので……一度、オープンカーを体験してみてください！」, スペシャルパッケージ（1991）「丈夫。大きな不具合がない（約30年、12万㎞）」, Vスペシャル2「ライトウェイトに乗りたい人には最高な車。パワーを求める人や快適装備必須な人は期待外れ」. 装備：★★☆☆☆　初期型は自動ブレーキ等が一切ないので自動ブレーキくらいはあっても良かったかも。 このクルマの購入を検討している人にひと言 短所：ナビの地図がなかなか更新されない。位置精度もよくない。エンジンが暖まる前はレスポンスが良くない。低回転で走り続けるとレスポンスが鈍いままになる。長時間ドライブでは、かかとからの振動で足が痺れたようになる。 ロードスタークラブオブジャパン の記事一覧 - マツダファンのためのファンサイトです。各種マツダ情報やイベントやファンミーティング、オーナーの声などマツダファンのお役に立てる情報をお届けいた … ロードスター愛好者なら知らない者はいないだろうが、広島県三次市のマツダにある試験場で10年おきに開催される「Anniversary Meeting」というイベントがある。次の開催は3年後の2019年。ロードスターは誕生から30周年を迎える。 ユーノス、マツダロードスター愛好者の全国組織。会員数約1500名。各地イベントへの協力、季刊会報の発行、関連グッズ＆パーツの販売等。全国クラブの情報センターとしても機能しています。 ロードスター 1.5 S ワンオーナー ETC【169.8万円】の中古車詳細情報です。茨城県・北関東マツダ つくば店の中古車情報なら「カーセンサーnet」！ 評価 室内：★★★☆☆　収納の少なさは不満　 燃費性能：★★★★★　 ２代目（NB型） 平均燃費：17.5km/ℓ（高速7割、市街地3割） 外観：★★★★★　 短所：グローブボックスがなく、室内の収納力が限られている点。 燃費性能：★★★★☆　 装備：★★☆☆☆　マツコネが。。 COPYRIGHT© TOYOTA MOTOR CORPORATION.All Rights Reserved. 走行性能：★★★★☆　私のは改良前の型なので高回転の伸びの気持ちよさがもう少しあればと感じる　 走行性能：★★★★★　ドライバースキルがないので、何一つ困りません。 ４代目（ND型） 平均燃費：15/kmℓ 短所：荷物が乗らない。女性から不評。ACCや自動ブレーキ等が一切ない。ミラーすら手動。 長所：唯一無二のライトウェイトスポーツ。人馬一体の操作感。この価格で唯一買えるデザインと2シーターオープン。 室内：★★★★★　 　と型式で呼ばれることが多い。 マツダ ロードスターに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。マツダ ロードスターの様々な情報がここに！日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 長所：ノーマルのままでもサーキット走行もそこそこ可能。最高に気持ちいいシフトレバーとこれまでで最高に扱いやすいクラッチ。乗り心地と操安性のバランスがよい。 燃費：4.6 外観：★★★★★　 短所：小さい車が好き。いっそ5ナンバーサイズだったら良かった。 満足度：★★★★★　 走行性能：★★★★★　 長所：軽快な吹け上がりと加速感。 燃費性能：★★★★★　高速では21km/ℓを超えることもざらです 室内：★★★★☆　ダッシュボードはスラッシュ成形にして欲しい このクルマの購入を検討している人にひと言 装備：★★★★☆　Car Playは欲しい。ACCもあれば嬉しい。 装備：3.0

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