ハスクバーナ fe250 ロングツーリング

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KTMのオフロードレーサーにはSX、XC、EXCと3つのシリーズがあります。それぞれ用途が異なり、セッティングや細部が違っています。ざっくり以下のような具合。, モトクロスモデル。エンジン性能をフルに使ったバリバリパワー、ジャンプに耐えられる固めの脚、保安部品など余計な部品全く無し。, クローズドコースのみを対象としたクロスカントリーモデル。扱いやすくするためパワーは控えめ。脚も柔らかめ。たぶん。保安部品は無し。EXCと似てるけど、もうちょいスプリント系レース向けという印象。国内ではほとんど見かけないんだよね、コイツ。, 公道走行を視野に入れたエンデューロモデル。パワーはさらに控えめ、脚も柔らかめ。広大・多彩な地形を走破するためタンクが大きかったりギアがワイドレシオだったりする。, FEはEXCとほぼ同じなので、公道走行を視野に入れたエンデューロバイクという認識でOKですね。なので普通にナンバーが取れます。このあたりが国内メーカーのYZ250FXやCRF250Xとはちょっと違います。WR250Fが近いのかな？（ナンバー取るために無茶やってるとかｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…）, ちなみに、排気量を拡大した350ccのエンジンを積んだモデル（FE350）もあります。というか、どちらかといえばそっちがメインみたい。車重がほぼ変わらないのに全域でパワフルになっているので、オフで結果を出したいぜ！という人はこっちが良いかもですね。, 下から上までフラットにパワーが出るので、初心者にも乗りやすいと思います。むしろ「あ、こんなもんなのね？」となるほど。初めてのレーサーとしてもおすすめ。, このマイルドさがというのがとても重要で、乗っていてそんなに怖さがありません。エンジン特性がピーキーな車両は本当にピーキーで、開けたらすぐにパワーが出るので怖くて開けられないよ…ということがありがちです。しかしFEはそれほど俊敏にパワーが出ない。つまり怖くない。つまり臆せずアクセルを開けることができる！（？）, マップスイッチを付けることでアドバンスモードとウェットモードが追加されます。好みで切り替えられるところがいいですね。アドバンスはバリバリ、ウェットはすごくマイルドになるよ。ピークパワーが変わるっていうわけではないと思うけど…感覚的にはハイスロ・ロースロに切り替えられる感じ。, モタード化してイキりたい方にはアドバンスモード、おすすめです。逆に、私レベルだったらウェットモードの方が乗りやすかったりします。, これは後軸のデータだと思うので、グロスで35馬力くらいかな？意外と出てないですよね。正直、最高速に限ればフルパワー化したWR250Rの方が勝ってるんじゃ…と個人的に思っていたり。ダイレクトなパワー感や低速からのパンチでは全然FEの方が良いですけどね。, 私のはMY2015なので違うエンジンなんですが、46馬力って凄い。MY2020のFE250は上とほぼ同じエンジンを積んでるから、それだけのポテンシャルがあるってことだね。, 気になるところとしては、ゆっくり景色を楽しみながら走りたい…というとき。アクセルを開けてるか開けてないかギリギリの開度、かつパーシャル…という状況下で、ドンツキが大きいです。ちょっと開ければ吹け上がって、全閉するとエンブレ大！という感じ。低回転でトコトコ走るのは苦手。, WRは全体的にパキっとしていて、ある程度スピードが乗っていないと曲がりづらかった気がするんですよね。身体を入れないと曲がらないというか。その分キマった時は恐ろしいほど素早く回ったんですが。, コーナー中にギャップがあってもしなやかにいなしてくれるというか、素直に向きが変わっていくというか、車体がとってもフレンドリーというか。フレームの柔軟さからくるものなのか、それともサスが良いのか…。, FE250は持ち前の鋭いレスポンス、大パワー、しなやかな車体で、気持ちよ～くかっ飛ばすことができます。乗り換えて初めてフラットを走ったときはビビりました。まったくコケる気がしなくてスピード域がガンガン上がっていきます。, ヒル、わだち、ガレ、キャンバー…いわゆるゲロ林道、ハードエンデューロといわれる場面。やはりレーサーなだけあってかなりイケます。というか、トップクラスの性能を持っていると思います。お値段相応。, 扱いやすいエンジンは低回転から高回転までフラットにパワーが出ます。狙った場所で狙ったパワーを得やすく、それが障害物や難所のクリアし易さに繋がりました。そして下もそこそこ粘る。狙ってやらなきゃそう簡単にエンストしませんよ。, これは宗教というか信仰というかなんですが、エンデューロにアルミフレームは必要ないと思うんですよね。軽いのはいいんですが固くて扱いづらい…。その点FEは鉄フレーム。色んな衝撃をしなやかにいなしてくれるので、とっても扱いやすい！疲れない！, そのシャシーとサスの良さも相まって、結構な大きさの岩が転がる岩場でも左右に振られず真っすぐ進めました。これは正直乗っててびっくり。WPサスペンションすげー！, 燃料満タンで117㎏程度。ちょ～軽いです。体感的にはYZ250FXより軽いくらい！？一度yz125xとホイールの重さ比べをしてみたんですが、明らかにFEのものの方が軽かったです。さすが、金かかってるぜ。, YZ250FX my2020と乗り比べましたが、明らかにFEの方が乗りやすいことにびっくりしました。FXはやはりモトクロッサーチック。エンジン特性もパキパキで、とにかくパワー感が凄くて良く吹ける。一方でFEはパワー感が薄く、FXの後に乗ったら「え、トレール？」とすら思いました。, しかしここからがミソなんですが、FEは低速の粘りがありとても扱いやすいんです。例えば坂の途中で回転数が落ちてしまったとき、エイヤ！とアクセルを開けると「バ・バ・バ・バ・バ」と低回転の抜群のトラクションを維持して登っていける。FXだったら車体がぶっ飛ぶような操作でも安定して走れる。懐の広さが凄まじいです。, オフロードレーサーのオンロード性能って、物凄く的外れな気がしますね。ので、性能というよりは街乗り・ツーリングでの実用性について言及します。ちなみに、以下の文はレーサー全般で言える話です。, ですが、快適なツーリングなんて無理です。トレールと比べて振動強いし、シートがこれでもかってくらい固くてケツちょ～痛いし、積載性はゼロだし…100㎞も走れば限界が来ます。身体の色んな所が爆発します。, さらに、オフロードでは扱いやすいエンジンもツーリングでは牙をむきます。低回転での巡行はまず諦めてください。要因を挙げるとするなら、クランクマスの小ささと圧縮の高さ。クランクを回す慣性が弱いので、ガスが爆発した段階のタイヤを回す力と、その後の圧縮する段階の抵抗のメリハリが大きすぎてガチャガチャします。（伝われ。）, 巡行するならある程度高い回転数を保つ必要があります。でも高い回転数を保つと精神的によくない。ので、走れる速度域が限られてくるんですよね。例えば70-80km/hは快適だけどその他は地獄、みたいな。いや、ほんとですよ。信じてください。, FE250のエンジンはパワー、扱いやすさ、頑丈さの他に、燃費の良さという長所があるんです。Fiですしね。オフ走って25km/L。街乗りで30㎞/L。ツーリングに行けば35㎞/L！スバラシー！, こんなスリムな見た目をして、なんと9.5Lも入ります。WR250Rより2Lも多く入るんですよ。航続距離は250㎞以上！ガス欠の前に人間に限界が来ます！, まあ、ロングツーリングも行こうと思えば行けるって感じです。シートやギア比を変えれば快適なツーリングも…夢ではないかもしれませんね。可能性はヒシヒシと感じます。実際やってる人もそこそこいますから。, レーサー特有の軽い車体と鋭いレスポンスは、近所の散歩を最高に刺激的なものにしてくれます。圧縮高そうな排気音もカッコイイ。トレールとは全然違って、「走るぜ！」という気持ちを高めてくれます。交差点でスロットルガバ開けしちゃダメだよ！あっという間にスライドが始まるからね！, FEに限った話ではありませんが、こういう車種を買う人間のうち1割くらいはいるかと思います。レースではなく、ツーリングや街乗りでレーサーに乗りたい！という人。私もそのうちの一人です。, 「レーサー公道」「レーサー耐久性」なんかで検索をかけている人、結構いるんじゃないかな？そして某知恵袋で下のような回答を見つける。, 確かに、FE250もマニュアルに走行時間135hごとにエンジンOHが推奨と書いてある。高速は走らないでくれとも…書いてあったかな？とにかく細かいメンテナンス周期が記載されてる。, マニュアルに記載されているのは、「常に最高のパフォーマンスを発揮できる状態に維持するため」の推奨メンテナンスサイクルなんですよね。レースで結果を出したい！常に全開走行！という方に向けたもの、ということ。「こうしなきゃ壊れます」というものではないんです。, 私も、私の周りでもマニュアルに記載されているレベルのメンテナンスをしている人はそういません。それでも相当な距離を平気で走ってくれているみたいです。twitterの知り合いでもFE250でレースやりつつ3万キロ近く走っている猛者もいます。, 最近は250EXC TPIのモタード仕様で2万キロ走ってるという人を見ました。下手するとCRMやKDXみたいな一昔前のトレール車より丈夫なんじゃないか…。, 走行1000㎞以内のエンジンオイル交換を厳守。エアフィルターのこまめな清掃。走行毎に冷却水が減ってないかの確認、と定期的な交換。1万キロも走ったら腰上くらい見ておいた方が良いかな。そんなに特別なメンテナンスは無いと思います。, ちなみに、エンジンオイルは金属面の保護の為固いものを使うようにしてます。上のMOTOREXとか、MOTULの300Vとかがおすすめです。レーサーに入るオイルなんてたかが1Lなんだから、ケチらずバシバシ交換しちゃいましょ。オイルはエンジンの生命線ですよ。, …最近、某メーカーのレーサー開発者と話す機会があったので耐久性について聞いてみました。気にしなきゃいけないところとかありますか？という具合に。曰く、「モトクロスなんかでぶち回す人が多いから、エンジンは相当頑丈に作ってある。普通に公道走った程度で壊れるものじゃない。」とのこと。やったね！, ただ、高速道路で回し続けるのはよくないとのこと。オイルポンプで腰上に回ったオイルが下りてくるのが間に合わず、腰下が潤滑不良になって死ぬことがあるんだとか。長時間に及ぶ高回転域の使用は控えましょう。, トレール車とはスロットル開け始めのレスポンスが全然違うのでギクシャクしちゃう…疲れている時なんかは余計に。自分くらいのレベルだと、場合によってはセローなどトレールの方が速く走れちゃうと思います。, 近所の散歩だったり、フラットな林道だったり、ちょっとしたツーリングだったりに使うくらいならそんな気合い入れなくても普通に乗れます。4st250ccレーサーなんて、そんな身構えなきゃいけないほどの超パワーはありませんよ。ツーリングメインなら非力とすら感じるかも。（ツーリングメインならFE501とかおすすめだよ！）, それに、慣れてさえしまえばレーサーの持つダイレクトなパワー感、軽さや足回りの良さはオフを走る上でこれ以上ない武器になります。がっつりオフ走りたい！という方は間違いなくレーサーの方が良いです。その為に作られたバイクなんですから。, しかし正直なところ、公道使用の為にレーサーを買うのは勧められるもんじゃありません。, ※上の話はエンデューロモデルに限った話。モトクロスモデルは相当アブナイので、乗る機会があるときは気合い入れてくださいね。公道での使用もやめといた方がいいです。, 基本公道で、たまのオフロードは過激に！という用途で使えるバイクが欲しかった私に、FE250は刺さりました。ちょ～最高です。見た目も好みだしね！（あとハスクバーナブランドってなんかイイ）, 静岡県の隅っこでフラフラしてるバイク乗り。オフロードレーサーでスーパーに酒買いに行くのが趣味。, yuruhusさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog yoです！先週納車した、ハスクバーナfe250 sm 2016（左）とyoyoのfe250 sm 2014（右）との2ショットです！外観のカラーリングの違いだけと思われがちですが、ハスクバーナは毎年進化していて、前年モデルのレトロ | 「ハスクバーナ te125」の購入ガイドです。「購入を検討しているバイクのことをもっと知りたい」というアナタのためのコンテンツ、読めばさらに欲しくなる？バイクブロスマガジンズでは、バイク初心者から、バイクを乗りこなしているベテランのライダーまで、バイクライフを充実 … ブログを報告する, このマイルドさがというのがとても重要で、乗っていてそんなに怖さがありません。エンジン特性が, MY2020のFE250は上とほぼ同じエンジンを積んでるから、それだけのポテンシャルがあるってことだね。, コーナー中にギャップがあってもしなやかにいなしてくれるというか、素直に向きが変わっていくというか、車体がとってもフレンドリーというか。, やはりレーサーなだけあってかなりイケます。というか、トップクラスの性能を持っていると思います。お値段相応。, 扱いやすいエンジンは低回転から高回転までフラットにパワーが出ます。狙った場所で狙ったパワーを得やすく、それが障害物や難所のクリアし易さに繋がりました。, 燃料満タンで117㎏程度。ちょ～軽いです。体感的にはYZ250FXより軽いくらい！？一度yz125xとホイールの重さ比べをしてみたんですが、明らかにFEのものの方が軽かったです。, YZ250FX my2020と乗り比べましたが、明らかにFEの方が乗りやすいことにびっくりしました。FXはやはりモトクロッサーチック。エンジン特性もパキパキで、とにかくパワー感が凄くて良く吹ける。, 一方でFEはパワー感が薄く、FXの後に乗ったら「え、トレール？」とすら思いました。, 、性能というよりは街乗り・ツーリングでの実用性について言及します。ちなみに、以下の文はレーサー全般で言える話です。, トレールと比べて振動強いし、シートがこれでもかってくらい固くてケツちょ～痛いし、積載性はゼロだし…100㎞も走れば限界が来ます。身体の色んな所が爆発します。, FEに限った話ではありませんが、こういう車種を買う人間のうち1割くらいはいるかと思います。レースではなく、, 私も、私の周りでもマニュアルに記載されているレベルのメンテナンスをしている人はそういません。それでも相当な距離を平気で走ってくれているみたいです。, ちなみに、エンジンオイルは金属面の保護の為固いものを使うようにしてます。上のMOTOREXとか、, レーサーに入るオイルなんてたかが1Lなんだから、ケチらずバシバシ交換しちゃいましょ。オイルはエンジンの生命線ですよ。, …最近、某メーカーのレーサー開発者と話す機会があったので耐久性について聞いてみました。気にしなきゃいけないところとかありますか？という具合に。, 曰く、「モトクロスなんかでぶち回す人が多いから、エンジンは相当頑丈に作ってある。普通に公道走った程度で壊れるものじゃない。」とのこと。やったね！. 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