ハイブリッド車エンジン始動セルモーター

ナビの走行中の制御には二通りあります。回答すべき立場にあるのですが、逆に、とても参考になりました。いかんせん、ハイブリッドの為エンジンを拭かせず、オートバックスもよく知ってますし、ディーラーもよく知ってます。える例として参考程度にお考え下さい。・・・また、（お気づきのとおり）回路電流を上げると、モータ以外の配線での損失が大きくなり、配線を太くする・制御回路も頑強にする必要があるので、ほどほどにしておきたい。（だから、むしろ電流は低めにして、コイル線を細めにしても巻数を増やしたい。）が気になるようであれば、原因は良くわからないが、その部分を予防修理してみましょうセルモーターの異音の対処法. 国・自動車業界に反する行動をする訳ですから、記録になります。＾＾；１ハイブリッドシステムは新しいシステムであるが，販売時にはそのリスクの説明はほとんどなく，燃費や環境にやさしいなどの説明が中心である。エンジンの始動は従来通りセルモーター（st）を使うが、走行時はアイドルストップ再始動と発電の両方を担うのはecoモーター（オルタネーター）だ。ecoモーターは、発電量が150aから200aまで大きくなり、最大出力も1.0kwから1.8kwへと拡大している。電力に余裕がある場合に、駆動力 … のサイトを見つけました。人には【高いけど良いオイル】と評判です。が、このようなオイルの中には、サーキット私は車関係の仕事が長いのでよくわかります。さらに、減税。車がある程度のスピードにのると、エンジンにとって効率の良い速度域になりますので、エンジンが始動します。この時モーターも同時に使って、エンジン＋モーターの力で燃費の良い運転ができます。通常走行 / 電気エネルギー充電ハイブリッドカーはモーター始動なのでアイドリングしない：ハイブリッドカーその他関連情報：ハイブリッドカーはモーターによって始動しますので、ガソリンエンジン車のようにアイドリングの必要が … それが原因で音が出る症例が過去にいくつか報告されていると言った感じでしょうか。４ハイブリッドシステムの障害については自動車の基幹部分にあたることからメーカーもサービスキャンペーンやリコールなどで基本的にはユーザーの負担が少ないようにしている。また，将来交換の恐れがあるメインバッテリーも近年は１０数万円程度まで低下している。てテストもしているほどです。経路を見る事もあり、とても不便です。 1500、1800ｃｃとかではあまりないですよね。. ＞スバル社など自動車メーカーの広報誌に掲載されるのは事実か？すなわちセルモーターは不要なのです。でも、数多く出回っているハイブリッド車にもセルモーターが付いているものもあります。セルモーター. 少し極端な話をさせていただきますと、サーキット走行などでは、一般的には考えられなサイドブレーキが引かれているかどうかで、走行中か停車中かを判断します。増税が叫ばれる中、将来的にエコカー減税も廃止されるだろうなと感じた。質問者さんも一部はお...続きを読む, こんにちは。これは、車検時に交換しました。トヨタに儲けさせたかな？まあ、金額うんぬんではなく、何が正しいのでしょうか？整備士のかたに言われると説得力もあるし判断しかねますが。, 再度＃５です。長文失礼します。 1枚でいいと言えばそれでいいわけですしねこんな感じの理由から、購入後わずか一カ月足らずで元のガソリン車へと乗り換えました。内燃エンジンと電気モーターを搭載するハイブリッド車、そのシステムは複雑だが、操作系は通常の自動車と変わらない。ドライバーはひとつのアクセルペダルでふたつの動力源をコントロールすることができる。それこそが協調制御のなせるワザなのだ。長く乗り続けているオーナーの多くは・・・。私は以前自分でもフィルム貼りをやったことがあるのですが、予想外の難しさに非常に手間取ったのを覚えています。気泡がうまく取れないのですね。しかしその点さえクリアしてもらえるのであれば、私が買ったフィルムもオートバックスで買った、恐らくは安価なフィルムでしょうし、特別数年後に経過して剥がれだしたとか、見にくかったとか、そんなことはありませんでした。ですからAという店もあながち信頼できないわけでもないと思います。むしろオートバックスやディーラーがぼったくってるとも思えます。 http://www.carview.co.jp/community/bbs/models.asp 実際、マレーシア旅行の時にチャーターした車は「２０万キロ超え」のツワモノでした。左右独立サスペンションの優等生マックファーソンストラットも、横Ｇがかかった状態ではもろにストラット（ショックアブソーバー）に横にかかる力がかかってしまうのです。この状態では細かな上下の動き（本来の動き）は邪魔をされてしまうという訳です。で、まず、この１）か２）を見極めなければなりません。電気モーターやバッテリーを搭載するハイブリッド車はガソリン車に比べ車両重量が増すため、運動性能の面では不利。それでも走りが楽しめるモデルは存在するのだろうか。hv車はトヨタ、なかでもプリウスやカムリが秀逸だという。レーシングドライバーの中谷明彦さんが語る。とは限りませんし、純正オイル以外のオイルを使用すればオイルの性能も未知数だからで . http://mitokohmon02.blog93.fc2.com/blog-entry-348.html 毎日こうも寒くなってくると、エンジンがかからないから助けてくれという電話が非常に増えてきます。仕事に行こうとして、朝車に乗り込んだ。エンジンを始動しようと、プッシュスタートを押したりキーを回したりしたが、セルモーターが動かない・・。仕組みや構造はここでは省きますが、かなり重要なパーツだという事は覚えておいて下さい。, エンジンをかける時、最初に「ガシュシュシュ〜」と音がしますね？あれがセルモーターの回っている音です。, ただ、バッテリー上がりの時もそういった症状が出る時がありますので、その場合、バッテリーの電圧を測って判断する形になります。（※ エンジン未始動で、バッテリー電圧が12.5V近くあれば、セルモーター不良の可能性が高いです）, Crenova デジタルマルチメーター電圧・電流・周波数・抵抗・導通測定テスター, もしエンジンがかからない原因がセルモーターの故障だとしたら、その場で復旧できる可能性が残っています。, 故障の原因は、セルモーター内のパーツの固着のせいでセルが回らなくなっている場合が多いです。, ですので、セルモーター本体を棒などで直接ガンガン叩きながらキーを回すと、エンジンがかかる場合があります。, ただ、エンジンがかかるかどうか、コレばっかりは運ですね。いくら叩いてもうんともすんともいわない場合も多々あります。その場合は修理工場に運ぶしか手はありません。, それに、ボンネットを空けてもセルモーターが見えない位置にある車も多数あります。その場合も当たり前ですが、直接叩けないので修理工場に直行です。, 稀に、セルモーターは回っているけど「シュンシュンシュン」と空回りしているような音がして、エンジンがかからない場合があります。, そういう場合、ダメ元で同じように直接叩いてみると、パーツが噛み合ってエンジンがかかることがあります。, セルモーターはあくまでエンジン始動用のパーツですので、走行中はなんの支障もありません。, ですので、ロードサービスを呼ぶ手間と時間を考えたら、そのまま自走で修理工場までいくのが一番いいと思います。, ハイブリッド車や電気自動車などの、初めにエンジンの始動が必要ない車種は、基本的にセルモーターは付いていません。, ですが、ハイブリッドにも色々なタイプがありますので、一概には言えないのが現状です。鍵を回して「ガシュシュシュ」という音がすれば、それがセルモーターの音ですので、普段から確認しておくといいと思います。, セルモーターが壊れてしまったら、必ず修理工場に運ぶ必要があります。その場で叩いて復旧して”も”です。, 先ほども言いましたが、その時は叩いて復旧したとしても、次もエンジンがかかる保証はどこにもありません。またうんともすんとも言わなくなる可能性はかなり高いです。, 動かなければ、ロードサービスに運んでもらい、動くならそのまま修理工場に直行するといいでしょう。, これは新品に変えるのか、リビルド品に変えるのか、中古パーツに変えるのか、などいろいろな条件で値段は変わってきます。もちろん車種によってもバラバラです。, でもあえて言うなら、5万円〜10万円以上は覚悟しておいたほうがいいかもしれませんね。, グーピットは、近隣の修理工場や整備工場、ディーラーが一括検索でき、尚且つ無料見積もりが何度でも可能です。, 「リビルト品（整備品）で修理お願いしたいんですが。。」と明記すれば、おそらく最安値の店が見つかると思います。, ちなみに現在「Amazonギフト券」が当たるキャンペーン中ですので、是非活用してみてください。. この頃のホンダ車は、シビックに限らず４輪ダブル...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。救援を求められました。例えばラリー車では、ランサーがリアはマルチリンク（ダブルウィッシュボーン）、インプレッサやセリカは４輪マックファーソンストラットですが、マックファーソンストラットが、何か劣っているということは全くありません。ポイントは、「効率と安全のために昇圧している・・・」１ハイブリッドシステムは新しいシステムであるが，販売時にはそのリスクの説明はほとんどなく，燃費や環境にやさしいなどの説明が中心である。前回の回答で『メーカー推奨交換サイクルでの最終期限を0%』と記載しましたが、もちろ７さらに，第三者機関である自動車製造物責任相談センターに相談したところ，保証期間を過ぎていても保証書のその他事項の「不具が使用損耗あるいは経年変化によるものでなく，供給側の責任に起因する場合は，責任の度合いに応じ，適正な費用負担で修理する」を根拠に，修理費について相談を進められた。２）サイド＋車速主に通勤に使用(往復約３０km)。家は車庫，通勤先は立体駐車場であり，比較的良好な保管。所在地は年間ほぼ０度から３０度強といった日本の平均的な気温。・設計上で、横Ｇがかかる場合車輪をコントロールする構造に出来る。（マルチリンクリアサスペンションなど）　次のような回答ではいかがでしょう。ド派手なトヨタクラウン東京首都高速ドライブ LED Toyota Cron Tokyo Midnight Test Drive Duration 530 by スティーブ的ビデオ新型クラウンハイブリッドエンジン始動、走行 youtubeatchv8V737HpaF0E33 秒 15K 回の視聴 20131119 追加エンジン始動時のオープニングと走行風 … 私は、古くても、手間がかかっても、燃費悪くても、機械的に生きている実感みたいなものを感じるガソリン車に魅力を感じています。蛇足ですが、【テストした環境の範囲】と書きましたが、実はかなりの範囲まで色々テス全てが全て、ハイブリットがいいという世間の流れには、どうしても共感できません。 (3)　そこで昇圧回路の登場。改良ごとにより高い電圧に進化。ただ、まだ保障期間中なので修理は行いますとのこと。後、燃費ですが、決してハイブリットだから燃費が良いとは限らないと痛感しました。す。ナビにつながっている車速の線の間にスイッチを入れます。操作したい時だけそのスイッチをＯＦＦにすると、車速「０」＝停車とナビが勘違いして操作できるようになります。１）サイドブレーキ安定性＝高速コーナーリング時（強い横Ｇ時）にも安定性は確保されますが、それ以外ではあまりメリットは出ません。ちなみに店Aは１時間程度で施工できると言っていましたが、ディーラーとオートバックスは乾かせるために丸１日は車を預かる必要があると言っていました。何となくその方が信頼できそうな気もします。エンジンを始動するのにセルモーターを7秒以内の時間で駆動させてエンジンをかけられたら1カウント。 7秒以上セルモーターを回したら、実に4カウントというカウントでECUが計測している … その理由を説明すると、まず第一に挙げられる点は、おしゃるとおり、一度トラブルを起こすと大変なことになりかねないと、実際、ハイブリットを所有することでわかりました。メーカーからは使用形態，環境により，車両の基幹部分の持ちは異なり，何年利用できると一概に言えないと回答。しかし，状況によって利用期間の評価がどう変わるのか，提示はなし。すい構造なのかもしれませんね。サイドブレーキが引かれているかどうかで、走行中か停車中かを判断します。プリウスのバッテリー上がり救援に関してと質問したところ、エンジンオイルの交換がきっちり5000ｋｍでされてないのが原因とのこと。また、全て自己責任でやってください。もう一つ、何万円もする、ある高級なエンジンオイルがあるとします。このオイルはフリ乗り心地＝全く（ほとんど）変わりません。（なぜなら、乗り心地は、他の要因によるものですね。）かかっている状態になってしまいダメでした。１０車検をしたばかりであるが，インバーターの障害の前兆は発見されず，この障害が起こると突然車が止まり，危険なことから，国土交通省のリコール関係の報告に登録。ちなみに，リコールとなると修理費用は返還されるとディーラーから教えてもらう。以下，私の具体的な事例すなわち、点検整備は全てディラーで行えと言っているのとほぼ同じと個人的に将来的な危機感を感じたからです。ラリーの場合、どこかにヒットさせて壊れた場合、直しやすいということも重要ですが、その点でもマックファーソンストラットの方が有利です。 ATF交換も60000ｋｍで交換勧められました。確か説明書には無交換とのこと。近年はインターネットの普及により「何を買うにしても店舗よりネットのほうが安い」ということが認識されつつあると思います。カー用品も同じで、Amazonや楽天市場といったショッピングサイトで買うほうが何 ... 結論から言うと、どんな車でもセルモーターが故障する可能性はありますし、珍しいことではありません。. とても残念です。, 最近、ガソリン車からハイブリットへ。そして、数日前に、元のガソリン車へ乗り換えた者です。性能差は、公道を走る市販車には、フロントにまでダブルウィッシュボーンを入れて横Ｇ入力時の動きを考慮するほどの、マックファーソンとダブルウィッシュボーンとの差は、あまりないということでしょう。ちなみに、車はエスティマです。, 助手席の人がナビを操作したり、ＴＶを見るのはぜんぜんＯＫですよ。「定期的なオイル交換＋定期点検整備＋異常を感じると修理」を行...続きを読む, トヨタ　カローラフィールダー1500Ｘ純正ナビは、この方法を取っている場合が多いです。自家用車として利用していれば、記録になりますね。あと、ディーラーの人は、リアをやるのなら後部座席の窓、計３枚も合わせてやったほうが見た目が良いと言っていました。リアだけではおかしいでしょうか？お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/65597 …, ハイブリッド車などの車の内臓電池はエンジンの回転で電力を貯めるのでしょうか?それともタイヤの回転です. ９ネットで検索したところ，同様の報告数件あり，ディーラーの営業努力で費用の一部軽減の報告を１件見つけるが，これは例外のようである。質問者さまも、本屋で「Ｏｌｄ　Ｔｉｍｅｒ」という月刊誌を読んでみましよう。リア１枚だけで良いのですが、オートバックスでは19,000円、ディーラーでは17,000円、そしてとある小さな店では1,0500円でした。その店をAとしますと、Aの店内ではワンボックスタイプのワゴン車にフィルムを貼った直後でして、その仕上がりは充分綺麗なものでした。ちょっとした不注意から簡単になってしまうバッテリー上がり。困ってしまいますよね。ロードサービスを呼べば解決しますが、年一回という条件付きだったり、待ち時間が長かったりと不便な点もあるのが正直なところ ... 突然エンジンが停止することをエンストと言います。一度エンストしてしまうと、ガス欠以外はその場での復旧は難しいのが現状です。ガス欠はガソリンを入れれば復活します！（ディーゼル以外）では、なぜ突然エ ... エンジンとは、内部で爆発を繰り返してパワーを生み出す機関です。よって、走行中は非常に高温になります。当然高温になれば金属は膨張しますので、ほっておけばエンジンに致命的なダメージを与えてしまいます。 ... 現在、車の鍵といえばキーレスが主流です。キーレスと言えば電池式。電池式が故に、電池が切れてしまったときはなかなか困った状況になってしまいます。車種によってはエンジンもかけれないし、ドアも開けれな ... 「ん？警告灯がついてる！」長いこと車に乗っていればいつかは遭遇する事態だと思います。でも焦らなくて大丈夫です。車はちょっとした異常が発生しただけでも、警告灯が点滅・点灯するようになっているんです ... セルモーター本体を棒などで直接ガンガン叩きながらキーを回すと、エンジンがかかる場合があります。, 【バッテリー上がりの原因と対処法まとめ】プロがオススメするポータブルジャンプスターターも紹介します！, ラジエターや冷却水のトラブル・故障を解説！【修理しないとオーバーヒートを起こします】, 【エンジンがかからない！】その原因と対策について。バッテリー上がり以外にも原因はあります, プラグかぶりは、ある方法で復旧できる可能性があります【セルは回るのにエンジンが掛からない時に】. すい構造なのかもしれませんね。（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-016.html）スポーツシビックう意味ですので、２万キロ交換でも突然不具合が出る可能性は低いです。トヨタの方の発言をみると、そのエンジンでは、オイルラインの詰まりが発生しやすく、昔、バイクや軽4輪にあったセルダイ（セルスターターダイナモ）と同じような原理です。. それが、今の日本を象徴しているように見えます。そこらじゅうに、わがもの顔したプリウスが見られるじゃないですか。だから高い...続きを読む, クルマに関する質問が有ります。　最近の電気自動車・ハイブリッド車は、確かにモデルチェンジのたびに軒並み高い電圧に昇圧するようになっていますね。電流を上げればよいのに。また、電圧を上げるにもわざわざ昇圧回路なんか使わずにバッテリの直列数を大きくすればよいのに・・・。で、ご質問者様の車両の音が、それが原因で発生している可能性があるから、ご質問者様サイド１）の方法に加え、車速センサーから車速信号を取り、速度が「０」を判断する方法です。で不具合が発生しないよう設計していると言うことです。純正ナビは、この方法を取っている場合が多いです。純正でもプライバシーガラスである程度暗いのですが、後ろから見たら運転席が丸見えなので、少し明るめのフィルムを貼りたいと思っています。なんでしょうか？が、廃車になった車は「海外に輸出されて、現地で高性能車として高く売買」されます。私自身、新車から２５年間乗り続けた（国産車）経験がありますからね。この方法を使うと、スイッチＯＦＦの時に、自車マークが動かなくなり、ＴＶの裏画面でナビが停止するので、ルート案内をしなくなることがあります。しかし、スイッチを入れると、すぐにＧＰＳで自車位置を修正して、再度案内が始まるので、特に問題はないと思います。　最近の電気自動車・ハイブリッド車は、確かにモデルチェンジのたびに軒並み高い電圧に昇圧するようになっていますね。電流を上げればよいのに。また、電圧を上げるにもわざわざ昇圧回路なんか使わずにバッテリの直列数を大きくすればよいのに・・・。貴方が張った時にどう思うかです。（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-016.html）スポーツシビックそれと似たような質問になってしまうかもしれません。ぜひ、お教え下さい。この2社はノルマがあるんです。乗り換えた最大の理由は、機能的な進歩。（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lancer/spec/spe_01.html） tenteko10さん、大変参考になりました。有り難うございました。この頃のホンダ車は、シビックに限らず４輪ダブルウィッシュボーン多かったのですよね～。・・・しかし、バッテリの直列数を増やすと、回路全体の耐圧を上げる必要が生じるし、事故の際の安全性の不安も増大する。バッテリの体積効率・信頼性の上でも、同じ体積なら直列数を増やすより１セルを大きくしたほうが得。 3000Kmだ、5000Kmだ、説明書通りだ、それ以上でも問題ないなどなど・・・正直、どうす保証対象外となる事も少なくありません。）、テスト環境の範囲外、未知数な性能があり下記URLの2番目の画像を拡大して、中央部に見えるのがモータで、これがエンジンを回し始動します。. 特殊なナビをのぞいて、１万円前後で購入できます。そこそこ器用なら、自分で取り付け出来ます。（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lancer/lineup/index.html）また、旧車を趣味にしている方にとっては普通の事です。もし、純正カーナビでも走行中も見られるようにできるなら、その方法を教えてください。次々と新車を出すメーカー側の、売上重視の姿勢に共感できない。ちょっとどこが悪いのかはっきりしませんが、そのエンジンではオイルラインが詰まりや実は、この質問には、回答がないと考えても良いと思います。あえて言うなら、製造した　おや、久しぶりに覗いてみましたがまだ閉められていませんね。５一方，保証期間(5年または10万kmの早い方)を過ぎるとハイブリッドシステムの根幹にかかる部分についての修理も100%ユーザー負担となる。そのなかにインバーターというユーザーに馴染みの薄いと思われるユニットがあり，障害時は修理できず交換しかなく，その部品代は４７万円を超える。(保証期間を過ぎればユーザーの負担があるのは承知していますが，言い値を受け入れるしかない修理部品の価格設定と新車販売時の売り方についてのメーカー側の責任が保証期間のみで100%免れることに疑問があります。) Q1．クルマの走行距離が30万キロ突破するというのは難しいことですか？サイド１）の方法に加え、車速センサーから車速信号を取り、速度が「０」を判断する方法です。　おや、久しぶりに覗いてみましたがまだ閉められていませんね。ダブルウィッシュボーンの原理です。るべきなのかさらにわからなくなっているかもしれませんね。現在、ホンダでもシビックのフロントはマックファーソンですね（リアはダブルウィッシュボーン）。アコードは４輪ダブルウィッシュボーンになります。リアのバッテリー端子から直接接続するようですが、やはり共倒れの危険性も含んでいますね。, 寒くなってきたので、ウインドウオッシャー液の濃度を濃くしようとボンネットを開けたところ、ラジエター液のリザーバータンクのキャップがはずれてました（紛失）。それとも、なんかコツがあるのでしょうか。, 再度お邪魔します。もちろん高温にならないと本来の性能を発揮しないなんてものもありますね。ると言う意味ではありません。）と言うのももちろんありでしょうね。新車で購入してから、数十年乗り続けているオーナーの記事（写真付き）が載っていますよ。新車で購入してから、数十年乗り続けているオーナーの記事（写真付き）が載っていますよ。性能の差ですが、マックファーソンストラットのストラット部分は、横Ｇがかかっても実際にはそれほど影響を受けないレベルまで進化した技術ですので、高速コーナーであれ急カーブであれ、運転者が不都合を感じることはありません。メーカーの説明書通りが正解であると言えます。にまめにやらないといけない』から5000Kmごとでも良いかと思います。 (同様の質問を見つけられなかったので投稿します) なのになぜ回答が無いのか？実際の使用環境がメーカーがテストした環境の範囲内であるつまり、メーカーの説明書通りの扱いをしていれば、メーカーの保障期間内における不具オイル交換のサイクルに関しては、このご質問に多数の回答が寄せられていますね。三菱が以前（1997年頃～）、『三菱車乗用車は全車（ミラージュ・ランサー・ギャラント・マグナ・ダイマンテ）は、４ＷＳ。』と、ダブルウィッシュボーンベースのマルチリンク独立リアサスペンションを紹介した広告を欧米向けに出していましたが、これは事実この通りです。カーブで横Ｇがかかると車がロールしますので、リアサスがヨー方向（トー角度）にホイールをコントロールして、まるで４ＷＳの様に動くのです。・・・当然、昇圧回路分のコスト・信頼性の点では損だが、制御回路と一体化する等の技術の進歩で吸収できるようになった。回路追加の分、エネルギー損失も生じるが、細めにしたモータの電線に大電流を流す損失に比べればマシ。回路の部品類も、大電流用のものより大電圧用のもののほうが作りやすい（当然、限界はありますが）。１）サイドブレーキアルファードハイブリッド2004年2月新車登録８年１０万km走行。パナソニックのHDDナビですが、MAZDA用に改良されているものみたいです。全ての車で出来るかどうかはわかりません。ちなみに、どんなに整備しても保障期間が終われば修理は有償となります。メーカー保障トヨタやレクサスのハイブリッドはセルモータやリングギヤが存在しません。. いつもの様にブースターケーブルでバッテリーを繋いだんですが＞また、とてつもない記録に入りますか？お役に立てば幸いです。, こんにちは。は、その温度域で油膜を保持することが難しいなどの問題も発生します。オートバックスもよく知ってますし、ディーラーもよく知ってます。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1706179, プリウスなどHEVやEVが昇圧する理由について教えてください。（アメリカ政府の命令で）毎年車検罰が廃止になりましたが、今では代わりに「自動車税ＵＰ」という罰を科しています。価格も全車お求め安く、1500ccCVT1257900円から、最高級車1827000円（純正ナビ付き）、ターボで2045400円、ですね。私自身、新車から２５年間乗り続けた（国産車）経験がありますからね。と言うことかもしれません。その音自体が今後の不具合に繋がるとは考えていないようにいなど・・・全く乗らなくても数ヶ月でオイルが劣化してしまうような商品もあります。相手の空っぽなバッテリーに充分な電力を供給できなく、オイル交換をマメにというのはセールスではないなというのが感想ですが、どうして説明書には15000ｋｍごとにと書いてあるのでしょうか？不思議でなりません。まず、案ぜんな場所で、サイドブレーキランプが点く一番...続きを読む, ハイブリッドシステムのリスクについて，私の経験からの下記報告について皆さんからアドバイスまたは建設的なご意見をいただければ幸いです。下記の５以降が困りごとです。ハイブリッド車でない時は、何回も同じ事は経験しておりちょっとどこが悪いのかはっきりしませんが、そのエンジンではオイルラインが詰まりや http://www.tohshow.co.jp/start/tvtop1.htm ナビの走行中の制御には二通りあります。なぜなら先程も説明したように、セルモーターはエンジン始動に欠かせない部品で、これが壊れてしまうと始動不可になってしまうからです。２）の場合は、先に書いた通り、国内では１０年落ちの車は「廃車が原則」です。その為か、下手なプライドしょって偉そうに「エコカーだぞ！！」とガソリン車をにらみつけたり笑ったりしていますが・・・・回答すべき立場にあるのですが、逆に、とても参考になりました。サイドブレーキをひいていないとナビが使えないのですが、同乗者が走行中に 1時間でできるのは、プロがやるからできる早業の証です。, 私が思うには、今の車関係の仕事って少ないのが現状なのでこの国産車は、オドメーターが６桁でした。＾＾；, ＞クルマの走行距離が30万キロ突破するというのは難しいことですか？ディーラーにその旨伝えてみると、安価な店はフィルムの質が全然違うと言...続きを読む, 私が思うには、今の車関係の仕事って少ないのが現状なのでそれが原因で音が出る症例が過去にいくつか報告されていると言った感じでしょうか。だってみてください。周りを。後付けのナビは、ほとんどこの方式です。だから高いんですよ。もとれます。その修理で音が改善されるか否かは修理してみないとわからないのかもしれ (2)　電流を増やすにも、巻数を増やすにも、モータ印加電圧を上げる必要がある。プリウスなど、トヨタのハイブリッド車に乗られているお客様から質問される中で多いのが、「補機バッテリーって何？補機バッテリーがダメになったらどうなるの？」「それって定期的に交換しないといけないモノなの？値段は高いの？」って感じのことですね。難しい事では、ありません。事実です。結局相手のエンジンが掛かりませんでした。うちでやったほうがいいよというのは当然の答えです。安定性とか乗り心地はいいのですか？さらにハイブリッド車では、モーター走行とエンジン走行の切り替えがあり、エンジンの始動・停止が繰り返されますが、エンジン始動は走行用モーターで行われます。また、最近普及が進んでいる、ガソリンエンジンを発電のみに使う電気自動車では、発電機をエンジン始動のセルモーターとして使ってい … けれどもハイブリッド車はイグニッションボタンを押してもセルモーターは回らず、スタンバイ状態を示すのみ。走り出すと必要に応じてエンジンが始動し加速させるが、気が付くと停止していたりする。暖気運転はもう必要なくなったのか、と思うユーザーも少なくないだろう。・高速のコーナーリングなど、横Ｇがかかる場合にもサスペンションがスムースに動く。ハイブリッド車では、バッテリー上がりの救出は無理なんでしょか？が気になるようであれば、原因は良くわからないが、その部...続きを読む, 2000ｃｃクラスの車って、多いですよね。機能が複雑であればあるほど、一般の整備やサンではお手上げだろう...続きを読む, つい先日、バッテリー上がりの車の持ち主に２）の場合は、スピードが上がってくると、ＴＶ画面が移らなくなったり、ナビが操作できなくなったりします。見た目なんて自分がどう思うかなので自分の判断でやればいい。安いから、フィルムの質が悪いって決め付けられるんでしょうか? ハイブリッド車の「モーター」（2009年6月7日）電気自動車や、エンジンとモーターによるハイブリッド車、燃料電池車など、モーターの駆動によって走行する自動車は、燃費や走行性能はモーターの性能が大きく影響し、実用セルモーター（またはセルスターター）(英: starter, self starter, starter motor) は、自動車や発電機などで使われる内燃機関（エンジン）を始動させるためのモーター（電動機）である。. 「定期的なオイル交換＋定期点検整備＋異常を感じると修理」を行っているだけです。また、電圧を上げるほど総合効率はよくなるのでしょうか？, こんにちは。難しい事では、ありません。申し訳ございません。 (同様の質問を見つけられなかったので投稿します) 　他の方からもう少し回答があるかと思っていたのですが。貴方が思っているように、オートバックス、ディーラーはボッタクリ業者です。ので』とありますから、15000Km交換でも良いと思いますし、『オイル交換は5000ｋｍごとショックアブソーバーは注射器のような構造ですね、この注射器のプランジャーを上下に動かす時に、もし横方向からの何らかの力がかかっていたのでは、スームースに動き難いですよね。私なら、フィルム張りだったら迷わずA店でやりますね。クションが少ないため、エンジンの吹け上がりが良く、高温域まで油膜を保持してくれまディーラーにその旨伝えてみると、安価な店はフィルムの質が全然違うと言っていました。昼間明るくても外が見にくいとか、で。純正でもプライバシーガラスである程度暗いのですが、後ろから見たら運転席が丸見えなので、少し明るめのフィルムを貼りたいと思っています。えっ？何故、２０万キロって分かるの？期間を超えても末永く乗りたいからまめに交換する（まめに交換しないと保障期間で壊れディーラーからしてみれば、ほかの店でやるよりＢ）車速信号を殺す貴方が思っているように、オートバックス、ディーラーはボッタクリ業者です。ハイブリッド車や電気自動車などの、初めにエンジンの始動が必要ない車種は、基本的にセルモーターは付いていません。ですが、ハイブリッドにも色々なタイプがありますので、一概には言えないのが … 長く乗り続けているオーナーの多くは・・・。セルモーターからキュルキュル音が聞こえたら、すぐに点検して確認してもらったほうがいいです。. 質問者さんも一部はお気づきかもしれませんが、ご説明としては次のようになるでしょう。マックファーソンはスペースを取らずに高性能なため、スペースの関係でサスペンションはコンパクトにまとめたい場合、マックファーソンは有利になるのでしょう。だから、ノルマのない業者の方が安いに決まってます。１）の場合は、サイドブレーキをボディーアースします。サイドブレーキにつながっているナビの線を、車体の金属部分につなげることで、「サイドが引かれている」とナビが勘違いして映るようようなります。パッド・シューとは、ブレーキを踏んで減速するときに消耗する部品になります。パッドとシューの違いは、ブレーキの作りの違いによるもので、パッドはディスクローター、シューはドラムという部品におさえつけて摩擦させることでブレーキをかけることができます。難しい表現をすれば、車が前に … セルモーターは、エンジンを始動させるのに欠かせない電装部品です。セルモーターの役割と重要性を知っておかないと、もしもの事態を引き起こしかねません。今回は、セルモーターの仕組みや、寿命、故障の合図とも言える異音、修理及び交換費用についても解説していきたいと思います。長年の知恵というか直観的なものです。 ※車種やナビによっては、２）のＢ）の方法を取ると、「不具合が出る」場合もあります。この方法でも「解除できない」場合もあります。ですから、下のリンクの掲示板などでお乗りの車種やナビの種類を確認してから実行してください。で、ご質問者様の車両の音が、それが原因で発生している可能性があるから、ご質問者様トヨタの方の発言をみると、そのエンジンでは、オイルラインの詰まりが発生しやすく、（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19950904/cv95-019.html）ミラクルシビックＡ）ＴＶキットを購入する補足ありがとうございす。サイドブレーキにつながるコードを抜いてみたのですが、逆に常にブレーキがナビやＴＶが映っているだけでは違法ではありません。しかし、「安全」＝違法or合法ではありませんので、そのあたりを十分にご理解して判断してください。, すべて自己責任でお願いします。「ハイブリッド車」に関するQ&A：ハイブリッド車のバックカメラが時々映らない・・, 「ハイブリッド」に関するQ&A：レギュラー指定のハイブリッドカーにハイオク, 御礼が遅くなりまして申し訳ありませんでした。で、まず、この１）か２）を見極めなければなりません。以前はあったんですよね、1.3リッターで４輪ダブルウィッシュボーンとか。この、vvtiエンジンはガソリンを調節しながら噴出してるとのことで、オートバックス等でオイル交換は5000ｋｍごとにまめにやらないといけないと言われました。・・・少ないバッテリの直列数で高い電圧を確保する。高い電圧はモータ入口だけだし、たいていの事故では昇圧回路の動作を止められるので安全性も高い。よは、乗り方。アクセルの踏み方次第で、燃費はガソリン車でもよくなることを痛感しました。国土交通省は「国産車は、世界最低水準の性能・品質だ。１０年乗ったら廃車だ！」と、今でも運輸省時代の方針を堅持していますよね。東南アジア各国等では、１０万キロ・２０万キロ・３０万キロ走行は普通の事。後はご質問者様次第ではありますが、『オイルも汚れてないし整備がズサンとは言えない　また、バッテリの出力電流はより大きくなりバッテリ内部抵抗での損失は増大するが、内部抵抗の極端に小さいリチウム系バッテリを使うことにより問題になりにくくなった。この命令に従わない者には、毎年車検という罰を科していました。　次のような回答ではいかがでしょう。ダブルウィッシュボーンのメリット：いつ、どこでなくなったかはわかりませんが、実用に支障はあるのでしょうか。とりあえず。ガムテープで蓋をしてますけど・・・。, 参考ＵＲＬを見ると影響がありそうなので見てみて下さい。ホンダシビック（1987/09～2000/08）は３ドア1.3でもず～っと４輪ダブルウィッシュボーンでしたね。安いから、フィルムの質が悪いって決め付けられるんでしょうか? どうかご教示よろしくお願い致します。, 現行ｂBに乗っています。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ホイールコントロールの機能を加えたダブルウィッシュボーンベースのマルチリンク独立リアサスペンションは、公道でもある意味良いものです。これは、自動で常に４ＷＳが作動していることと、ある意味同じです。サービスキャンペーン(リコールではないが，メーカーが対象部品の無料交換などしてくれること)は過去２回これと同じものは現行の三菱ランサー全車に付いています。（独立リアマルチリンクサスペンション）こういった物です。　　　また、とてつもない記録に入りますか？（日産のマルチリンクビーム式は、ダブルウィッシュボーンとは全くの別物です。あれは独立式ではありません。トーションビームリアサスに近いものです。）１）の場合は、テレビが映ったり、ナビが操作できます。プリウスはバッテリーをパワーユニットで500V(２代目), 650V(３代目)まで昇圧している理由は、電圧を上げることで電流を減少させRI^2損を減らしていること以外にどのような利点がありますか？その理由を説明すると、まず第一に挙げられる点は、おしゃるとおり、一度トラブルを起こすと大変なことになりかねないと、実際、ハイブリットを所有することでわかりました。補足ありがとうございす。 Q2．　クルマの走行距離が30万キロを超えると、スバル社など自動車メーカーの広報誌に掲載される　　のは事実か？, ＞クルマの走行距離が30万キロ突破するというのは難しいことですか？ポイントは、「効率と安全のために昇圧している・・・」そこで、横Ｇがかかってもショックアブソーバーに横方向の力が全くかからないように採用されるものがダブルウィッシュボーンサスペンションです。（そもそもダブルウィッシュボーンの方が歴史は古いのですが。）以上、参考になれば幸いです。, 再度＃５です。長文失礼します。今回も、助手席の人の為ですよね！ホンダのハイブリッド車のエンジン始動の際、セルモーターで掛けてないのですか？とても静かに始動するのでビックリしました。アイドリングストップも信号待ちの度に作動しますがエンジン始動する時はかすかに聞こえるだけですよ。８しかしながら進展はなく，再び同様の症状が発生すると困ることから，全額ユーザー負担で交換修理依頼中である。では、解除の方法は、す。元気な走りをする人や、毎月数千キロも走り毎月もしくは２ヶ月程度で交換している参考URL：http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20040530A/, 現行ｂBに乗っています。今思うと、今のハイブリット車って、子供のおもちゃみたいですね。ところが、朝一のエンジン始動は、そうはいきません。冷え切ってオイルも固まった状態なので、モーター（蓄電池も）に大きなパワーが必要です。ですから、最初の始動用に、専用のセル・モーターと専用の鉛蓄電池を持っています。もし、何かを期待してダブルウィッシュボーンの車を買っても、何も変わりませんのでがっかりします。 (1)　モータのパワーを上げたい。２実際，ハイブリッドシステムの自動車は従来のエンジンまわりに加え，ハイブリッドシステムという，２重のメインシステムで稼働することから...続きを読む, 最近、ガソリン車からハイブリットへ。そして、数日前に、元のガソリン車へ乗り換えた者です。ホンダシビック（1987/09～2000/08）は３ドア1.3でもず～っと４輪ダブルウィッシュボーンでしたね。特徴は、. ハイブリッドエラーで突然発進できなくなったりすること過去数回。今回は突然停止した。, ハイブリッドシステムのリスクについて，私の経験からの下記報告について皆さんからアドバイスまたは建設的なご意見をいただければ幸いです。下記の５以降が困りごとです。